TOLEDO Y GARCIA : PRINCIPALES INVOLUCRADOS EN LA INTEROCEÁNICA..!!

El exviceministro de Transportes en el Gobierno de Perú Posible, Gustavo Guerra García, fue uno de los primeros en advertir las irregularidades en esa megaobra adjudicada a Odebrecht. Ahora afirma que esta concesión no contaba con ningún expediente técnico y fue exonerada del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) en el gobierno del líder chakano para que sus concesionarios fijen su presupuesto y lo eleven aún más a través de adendas que habrían sido permitidas gracias a sobornos, según el Departamento de Justicia de los Estados Unidos.

-Usted denunció, desde el 2005, las irregularida­des en la construcción de la Carretera Interoceáni­ca ¿cuáles son?

Este es uno de los dos ca­sos que se habla de coimas de alrededor de 29 millo­nes de dólares de Odebre­cht, ocurridos en el 2005 y 2013. Si tú miras el estu­dio de factibilidad, la con­cesión de la Interoceáni­ca del Sur, lo primero que vas a encontrar es que los beneficios económicos son inventados. Dicen, por ejemplo, que en Madre de Dios iba a haber nuevas 90 mil hectáreas producti­vas y que iba a tener una productividad de 82%.Esa rentabilidad es falsa por­que casi ningún cultivo tie­ne 30% de rentabilidad.

-¿Por estas razones el gobierno de Alejandro To­ledo lo exonera del SNIP?

Sí. El expresidente Tole­do lo exonera del SNIP. Ni el Ministerio de Economía ni el Ministerio de Trans­portes revisaron el infor­me. En el Plan Intermo­dal de Transportes (PIT) 2006-2023, que se elabo­ró durante ese gobierno no estaba considerada la In­teroceánica Sur por nin­guna parte. Luego se lici­tó sin tener un expediente

técnico. Ese es un proble­ma gravísimo porque el Es­tado no sabe cuánto cuesta la obra. Es la primera me­gaobra que no cuenta con expediente técnico.

-¿Por ello el precio de este proyecto se elevó de­masiado?

Cuando licitan la obra pu­sieron una cláusula nefas­ta para los intereses del país

que dice que el costo de la obra se estimará a partir de los expedientes que hagan los concesionarios y que lo revisen. Es decir, el pre­cio al final va a salir del es­tudio que hagan los conce­sionarios. ¡Es la primera licitación sin estudio presu­puestal! Eso no se ha visto en ningún lado del mundo. Se licitó a menor cofinan­ciamiento pero este estaba

abierto, no estaba definido y la obra pasó de 900 millo­nes de dólares a 2300 millo­nes de dólares.

-¿Y por qué el gobierno de Toledo insistió con la Interoceánica?

La intención de Tole­do era política y de generar­se un apoyo popular en el sur. Ahora, además, lo que sabemos es que estas deci­siones apresuradas de go­bierno estaban vinculadas a un sistema de coimas se­gún el Departamento de Justicia de los Estados Uni­dos. Eso no se sabía antes.

-¿Entonces cree que funcionarios de Toledo caerán en el caso Lava Jato?

Creo que hay que tener paciencia. Este 2017 será el año de las empresas brasile­ñas. Las decenas de funcio­narios de las cinco empresas brasileñas gigantes van a re­velar las transferencias y a quiénes depositaron la plata. Esto va a ser como los vla

divideos. Pero ya el Reino Unido ha señalado que una empresa brasileña dio dine­ro a Joseph Maiman (amigo de Toledo).

-¿El presidente Pedro Pablo Kuczynski tiene al­guna responsabilidad en la ejecución de la Intero­ceánica?

En mi opinión, PPK no debió exonerar del SNIP el proyecto y, por lo tanto, él tiene una responsabilidad y aunque quien haya firmado el documento para exonerar la Interoceánica era Javier Sota Nadal, quien era mi­nistro

de Educación en ese entonces, era una decisión de gobierno. El ministro de Economía tiene la res­ponsabilidad de realizar el estudio técnico.

-¿El segundo gobierno de Alan García pudo re­negociar el contrato de la Interoceánica?

Alan García tuvo la opor­tunidad de corregir los pro­blemas, pero no corrigió nada ni él ni sus minis­tros ni sus viceministros. Mantuvieron el esque­ma de Toledo exactamen­te igual y por eso la obra terminó costando el doble y a la mitad de unos ki­lómetros se acabó la pla­ta y luego se hizo aden­das de mil millones más de obras poniendo al Es­tado en una función de in­defensión. En esa segunda mitad de las obras debió licitarse con un expedien­te técnico, pero en lugar de hacer eso el gobierno del APRA siguió con las mis­mas adendas. Ambos tienen una corresponsabilidad.

-Pero el exministro aprista Enrique Corne­jo ha dicho que no hay so­brecostos

Eso es engañoso por­que hubo sobredimensiona­miento de las obras porque debieron tener soluciones más baratas que la solución del concreto asfáltico. Eso es lo que implican los so­bornos de Odebrecht. Todo se manejó mal.

-¿Cree que el presiden­te PPK se equivocó al de­cir que no todo lo que ha hecho Odebrecht es co­rrupto?

Yo creo que el presidente debe tener el mayor cuida­do posible con lo que dice sobre este tema. Me quedo con lo que dijo el premier Fernando Zavala sobre que Odebrecht, que no volverá a participar en licitaciones. Es hora que el gobierno se ponga los pantalones largo.

 “RECIBIR LA ARENA DE ODEBRECHT FUE EL ERROR MÁS GRANDE DE VILLARÁN”

–Algunas empresas brasileñas involucradas en Lava Jato también hicieron obras en la gestión de Villarán ¿puede dar fe que no hubo ninguna irregularidad?

¿Pero cuál es la acusación? El proyecto de Línea Amarilla de OAS fue aprobado en la segunda gestión de Castañeda. La gestión de Villarán lo quiso suspender porque era un contrato entreguista. La posición de Villarán el primer año fue recortar 200 millones de utilidades y aumentarle 200 millones de dólares en compromisos en beneficio para la ciudad. El municipio no tenía ingreso de peajes y pasaron a tener. El municipio pasó a tener 17% de ingreso por peajes en el contrato.

-Según el informe en minoría de Juan Pari, habrían llegado coimas de OAS para evitar la revocatoria de Villarán

Yo creo que es al revés. Antes que Castañeda asuma su tercera gestión, Giselle Zegarra, una de sus operadoras ya estaba renegociando el contrato de Línea Amarilla con OAS y que terminó en ese by pass.

-La Comisión Lava Jato ha decidido citar a Villarán y Castañeda

A Castañeda como investigado y a Susana como testigo. En todo caso yo no tengo información que haya imputación sobre algún proyecto.

-¿Pondría las manos al fuego por Susana Villarán?

Yo no puedo poner las manos al fuego por nadie porque no he sido jefe de la Gerencia de Promoción de la Inversión Privada (GPIP) para responderte eso. Yo estuve a cargo de la reforma del transporte. Si en algún momento se formula la acusación, la alcaldesa y los funcionarios del GPIP tendrán que responder.

-¿Fue acertado recibir la arena para La Herradura donada por Odebrecht?

Fue el error más grande que cometió la administración de Susana Villarán. Fuerza Social fue uno de los pocos partidos que levantó la voz contra Odebrecht.