PUERTO DE CHANCAY SERÁ LÍDER EN AMÉRICA..!!…
Escribe : Dr. Carlos Flores
El Terminal Portuario de Chancay será un puerto multipropósito que movilizará carga en contenedores, carga general, carga a granel no mineral y carga rodante; convirtiéndose en un “hub” regional de comercio y nodo sudamericano marítimo hacia el Asia y Oceanía. La posición geográfica, conectividad actual y futura del puerto de Chancay contribuirán al descongestionamiento de otros centros de manejo portuario al brindar menores tiempos, mayor eficiencia y mejores condiciones competitivas para los usuarios, dinamizando la economía del país, impulsando las exportaciones y generando nuevas oportunidades de negocio.
La apertura de plantas de ensamblaje de autos eléctricos en el Terminal Portuario de Chancay posicionará al Perú como un centro clave en la producción y distribución de vehículos electrificados en Sudamérica
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Puerto de Chancay tendría plantas de ensamblaje de autos Eléctricos
El puerto de Chancay (oficialmente Terminal Portuario Multipropósito de Chancay) ofrecerá un abanico de oportunidades para el impulso de la fuerza exportadora nacional, la cual de por sí ha mantenido buenos rendimientos en los últimos años pese a la caída del aparato de producción peruano. Por tal razón y entendiendo que el centro marítimo pretende ser el principal hub portuario en la costa sudamericana del océano Pacífico, el titular del MEF, José Arista, afirmó que el sector tiene como objetivo abrir plantas de ensamblaje de autos eléctricos, lo que supondría un ingreso adicional a las exportaciones generales.
Inversión a través de plantas de ensamblaje
La planificación de la cartera ministerial es concreta: ensamblar los autos eléctricos en Chancay permitiría que se distribuyan desde el país por toda la región sudamericana. Tal y como lo expuso el ministro Arista el pasado 4 de mayo, esto permitirá atraer las inversiones de los fabricantes de autos eléctricos y manufactura, las cuales se ubicarían en la zona económica especial (ZEE) localizada cerca del puerto mismo.
Al ser consultado por las empresas de autos que vendrían a estas plantas de ensamblaje, el ministro de Economía señaló que hay altas posibilidades de que una de ellas sea BYD, que es la mayor fabricante de autos eléctricos en todo el mundo. De igual manera, otra marca que se espera ingrese al terminal chancayano es Xiaomi, cuyos modernos vehículos electrificados han impactado positivamente en los aficionados a la industria. Al respecto de esta última, Arista destacó que es una compañía importante que está incursionando en el mundo automovilístico.
“Entre los posibles usuarios de la zona económica especial está BYD, que son los mayores fabricantes de automóviles eléctricos en el mundo. La idea es que vengan para que ensamblen los autos eléctricos acá y lo distribuyan a toda Latinoamérica”, indicó.
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Personas paradas en la entrada de un túnel, en el sitio de construcción de un nuevo megapuerto chino, en Chancay, Perú.
Centro de generación de empleo
Por último, el titular del MEF Jose Arista, destacó que el Megapuerto Chancay, el cual será inaugurado en noviembre de este año, representa un eje pivote de la inversión, el empleo, el desarrollo y el crecimiento de la economía del norte del departamento de Lima, con su consecuente impacto en otras regiones del país.
“Hace unas semanas se realizó un convenio entre la empresa Servicios Industriales de la Marina (SIMA) y Hyundai para poner un dique seco que permitirá brindar mantenimiento a barcos de 400 metros de largo. Ahí se contempla una inversión de más de 1.500 millones de dólares”, finalizó.
LA INMENSIDAD
DEL PUERTO DECHANCAY
Esta es la radiografía de la inversión portuaria con participación china más importante de la región.
Las cifras del puerto de Chancay son exorbitantes. Solo su capacidad inicial estaría entre las 10 más altas de los puertos de América Latina y el Caribe.
Además, la inversión final en el terminal es casi 70% mayor que lo gastado en otros ocho puertos peruanos. La envergadura del puerto de Chancay, que representa la inversión más importante del país en este rubro, en la región también se refleja en el monto invertido: US$3.500 millones, el más alto reportado por empresas (constructoras u operadoras) de capitales chinos en el continente.
LAS CIFRAS DEL PROYECTO
El monto total estimado para la inversión del puerto de Chancay (US$3.500 millones) excede en 67% a las inversiones acumuladas de todas las concesiones portuarias otorgadas en el país en las últimas dos décadas. Esta supera en más de 7 veces la inversión realizada en el muelle Norte del Callao, la más costosa de los 8 puertos que actualmente están concesionados en el Perú.
Inversión del megapuerto de Chancay
US$3.500 millones
US$1.300 millones solo en la primera etapa
¿Cuánto se invirtió
en otros puertos?
*Montos en millones de dólares
*
Terminal Sur del
puerto del Callao
US$588
*
Terminal Norte del
puerto del Callao
US$465
*
US$290
Terminal portuario
de Matarani
*
Terminal portuario
de Paita
US$286
*
Terminal portuario
general San Martín
de Pisco
US$182
*
Terminal
Multipropósito
Salaverry
US$136
*
US$113
*
US$36
COMPARACIÓN CON OTROS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIGENTES O PARA ADJUDICAR
El proyecto portuario de la ciudad norteña se ubica en la segunda posición entre las obras de infraestructura más importantes en construcción o por adjudicar en el Perú, incluso por encima de recientemente licitado Anillo Vial Periférico (US$3.400 millones).
¿CÓMO IMPACTA LA CAPACIDAD PORTUARIA EN EL PERÚ?
Aumentará un25% el movimiento de contenedores(de los 3 millones de TEU actuales a 4 millones de TEU)
141hectáreas de zona portuaria, el doble que el Callao.
1280posiciones para contenedores refrigerados.
Rafael Zacnich, gerente de estudios económicos de Comex Perú, señala que la principal ventaja de la obra será la reducción de tiempo y costos en el actual comercio marítimo. El tiempo de traslado de contenedores entre Perú y China se reduciría de 35 a 23 días.
Asimismo, dice que este ahorro debe complementarse con la pronta culminación de las principales obras de conectividad al puerto, donde existen brechas enormes, así como con la habilitación de navíos extranjeros para que realicen cabotaje marítimo (transporte de carga entre puertos del mismo país).
LA PRESENCIA DEL GIGANTE ASIÁTICO EN LOS PRINCIPALES TERMINALES MARÍTIMOS DE LA REGIÓN
Al inicio de sus operaciones, el Puerto de Chancay tendría una capacidad anual estimada para el traslado de 1.5 millones de contenedores TEU (de 20 pies o 6,25 metros), situándose en el top 10 de los principales puertos de América Latina y El Caribe.
Las inversiones portuarias chinas (en construcción u operación) se registran en 9 de los 20 puertos más importantes del mundo.
